在存量竞争下，市场集中度不断提高，随消费者越来越看重品牌形象、产品口碑等优势，汽车消费也更趋于理性，促使车市“马太效应”越发明显。在此环境下，今年日系品牌的市场表现尤为突出，已逐渐追平德系品牌。

根据中汽协最新数据统计显示，2020年乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6％，主要受车市寒冬叠加疫情影响。不过，下半年市场销量超过了预期，行业在连续两年下降后实现稳步回升态势。

在各大车系市场占有率方面，中国品牌乘用车销量仍高居首位，但市场份额则同比持续下滑，在过去一年中保持较强势的德系也出现较大幅度的下滑，只有日系和美系品牌崛起，其中日系表现最为凸显。

具体来看，中国品牌乘用车2020年共销售774.9万辆，同比下降8.1%，要明显大于行业水平。占乘用车销售总量的38.4%，同比减少0.8个百分点，虽下滑幅度不大，但依旧处于低谷位置。中国品牌乘用车份额持续下降，主要在于弱势品牌几乎退出市场竞争所致。

中国品牌呈现“强者稳定，弱者淘汰”的局面。具体来看，头部中国品牌吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年只有除吉利汽车没有实现销量增长，但整体均跑赢市场。而上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等则处于销量恢复。相比之下，处于落后的品牌则陷入经营困境，销量屡屡大幅下降甚至停产，几乎退出市场竞争，进一步加剧中国品牌乘用车市场份额的下降。

2018年起中国车市连续两年下滑，车市淘汰赛加剧，部分车企惨遭出局，也是因为国内拥有自主车企过多，有近百家自主汽车企业，但市场只有这么大。而且市场正常优胜劣汰，车市结构性调整，迈向高质量发展道路是行业规律，随疫情突袭下，便加速了汽车行业洗牌。

相比之下，德系和日系品牌在国内的品牌不如自主品牌多，但累计也达到近50%的市场份额。一直以来，德系保持明显高于日系品牌的表现，但在今年日系品牌市场份额已追平德系品牌。其中，德系品牌在2020年从24.2%的占比下滑至23.9%，下滑了0.3个百分比，幅度并不大，但也主要是受上汽大众品牌下滑所致。而一汽大众则一直处于增长的趋势，可见一增一减的趋势下，也无法弥补上汽大众的下滑幅度。

日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1%，整体增加了1.8个百分比，成为所有合资品牌中增长表现最强的，与德系品牌一同获下23%的市占比。值得一提的是，在去年10月日系品牌的市场份额已超德系。乘联会表示，10月日系品牌的市场零售份额达23.9%，高于德系品牌23.7%的市场占比。

得益于日系主流合资车企集体上涨。其中丰田进入2019年便加快新产品的上市进度，先后投入新一代卡罗拉/雷凌轿车，新增国产车型亚洲龙的销售情况良好，致丰田销量增长，丰田计划未来逐步提升TNGA车型的销量，同时，不断扩大双车战略。

而本田在全新飞度、皓影新车的销售增量，以及雅阁、思域、C-RV等车型的持续发力，两家合资公司也迎来连续实现双位数增幅，甚至也有单月销量超过丰田的表现。主要由于本田作为今年疫情之下影响较大的车企，长期陷入停产停工状态，品牌下半年才实现产能恢复正常，不过全年累计销量实现转正，可以看出本田的强势回归。 

其他系列来看，美系、韩系、法系车的市场份额除了美系出现增长外，均出现不同程度下滑。其中，美系车的市场份额从去年的8.9%增至9.6%，主要受品牌福特、别克销量增长下，包括别克向高端化转型及四缸机器的回归。韩系在今年又再次扩大下滑比例，由4.7%下滑至3.5%。至于法系品牌则受雷诺品牌的退出进一步跌入谷底。

总的来看，中国汽车销量持续下滑，日系车的逆势上涨，侧面反映出消费者对日系品牌的认可。从各系别市场份额分析，也可预料各品牌的市场走势，存量竞争的市场环境下，品牌分化更为明显。从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

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